在不久前的零跑B01的上市发布上权威股票配资，这次的产品讲解人不再是零跑汽车董事长朱江明，他把话筒递到了零跑汽车高级副总裁曹力手中——朱江明说，这是一款为年轻人而来的车，更适合年轻人来讲。
零跑B01销量预期：
慢热但长红
650公里续航、激光雷达、高阶智驾、B级车空间——这些曾属于20万级以上车型的配置，如今被塞进一款A+级轿车。有人将B01称作半价Model 3，这个形容得到了朱江明本人的肯定：“Model 3是23万多，我们是12万元左右，可以这么去理解，我们可以各项指标去对标。有很多的人会这么说，我觉得确实是有这么一个潜质。”
展开剩余85%左手凯美瑞，右手Model 3，发布会上B01选择对标的这两款车型是主流轿车市场的长红产品，售价均高于B01——这是零跑一直以来的策略，配置紧贴高位爆款产品，定价却要低出四五成。零跑笃定B01会成为零跑在市场上一个非常有竞争力的主角，这款车没有短板。曹力认为：“10万元出头的轿车市场非常考验车企功力，没有短板是B01最大的亮点。”
零跑并没有提到它在同级市场的两个爆款竞品——小鹏MONA M03和比亚迪秦PLUS EV，后两者在售价上仅比B01高出几千元到数万元不等。在激烈内卷的市场中，不能排除对手降价应战的可能。但在这个问题上，曹力表现得相当自信。零跑的定价策略不光是看销量与市场既有定价，也考虑成本。“我们全域自研的整合优势，绝对是同级别市场上最能打的。”他表示。
在被问及B01的销量预期时，朱江明拉出了零跑现有产品的销量变化特征：“零跑的产品特点是慢热型，去年C10上市的时候，第一个月是4000台，但是到了年底就是5000-7000（台）。”后续C11、C16、B10也是如此，从最初的两三千辆一路做到月销过万。作为典型的长跑型选手，零跑擅长循序渐进。朱江明认为，这是因为零跑用料扎实，各方面性能超越用户预期，在形成一定的口碑后，产品会吸引越来越多的用户购买，他相信B01也会延续这样的销量爬坡路径。
把握造车核心要义：
基于用户需求做产品
回顾零跑的造车历程，刚入局造车时它也曾犯过错。首款产品S01是一款小众的双门电动轿跑，定价在20万元级，对于一个名不见经传的品牌而言，这样的产品定位只能等来失败。陷入至暗时刻的零跑开始明白，行业趋势与用户研究对于造车至关重要，最终要走向市场的产品只能靠市场来定义。
现在，外界在朱江明和曹力身上看到的，更多是他们对行业趋势、市场位置的精准把握。群访中，朱江明谈到纯电市场高端化的理解。他认为电动车要卖到40万元以上很难：“现在大家沿着台阶往下走，我们的一些友商总是觉得上不去还是下来吧，这是一个大趋势，因为这是一个电动车，是一个电子产品，这是不得不面对的一个现状。”
关于行业争论的纯电与增程技术路线的市场分野，他很早就意识到，未来两三年的市场方向会随着充电基础设施的全面铺展、大众认知的提升，重新从增程切换回纯电。对于一般的家用车市场，增程路线现在已经步入尾声。
在朱江明看来，增程在未来更像充电宝一样的保障，不缺钱的人用来买个安心。最终增程走向高端化，市场还是以纯电车型为主。“从比例来说，类似DMI还是一个比较大的共同的市场，至于增程，15万元以下这个市场就很难做了，成本结构比较难，它适合15万以上相对比较高端的产品。”他下此判断。
业界称零跑为半价Model 3、半价理想，这些称号不只在说明零跑极致的成本控制，还包含了精准的产品定义。实现产品端与市场端的双向赋能也是零跑杀出内卷市场、后来居上的重要武器。曹力在解释零跑ABCD四大产品系列的推进节奏时，明确提到了其中的规律及其背后的市场、用户逻辑。
目前零跑的产品系投放顺序是先C，然后是B，再是D和A，其中D系列对准20万元-30万元高端市场，将对标豪华品牌电动车，投放零跑的旗舰系列车型，A系列则针对入门级轿车，主打6万元-10万元市场。
S01失利之后，零跑开始聚焦最大化的主流家用乘用车市场，每一款车都会去看最大的用户群体在哪。
在AEC技术架构之下，SUV市场成为零跑首先攻略的场域。曹力解释：“推出C11的时候，用户对于新能源智能车的接受程度在20万元稍微高阶的价格区间，所追求的体验、质感、价位都比较高；B系列所在的10万元-15万元市场，可以做到油电同价，真正实现和燃油车对打；接下来即将推出D系列，是看到用户消费升级以后，对高端的需求量也会越来越大。”零跑的每一步，都在根据用户需求、市场需求稳步前行。
CBDA系列产品的规划顺序，背后还有清晰的细分市场机会判断。朱江明补充，C系列所在的12万元-18万元市场，在中国汽车市场销量占比最大，然后是B系列10万元-13万元的价格，市场规模第二大，再后面就是豪华车和小型车市场。
零跑按照市场需求量大小依次推出产品系列，也包含更现实的考量因素——入局难度。产品顺序很重要，朱江明表示：“选择15万元的价格带，相对来说没有像豪华车这么难，同时也代表了一定的品牌和技术能力。如果从A系列开始做，然后要一个一个往上走，那会更难，”他认为，选择从C系列市场切入，是零跑成功的一个非常重要的要素。
曹力预告，9月的慕尼黑车展上，零跑将推出今年第三款新车，带来一款搭载更多高科技、更重磅的车型。2026年零跑还将迎来产品大年，预计推出包含A系列和零跑旗舰车型的五到六款产品。
“可能会有一些大家没有想到的黑科技，一些超越用户期待，人无我有的东西，代表了行业未来发展方向的一些东西，因为零跑不仅仅是全域自研，极致的创新也是必要的，没有创新就没有未来，通过创新才可以获得竞争力，才可以与众不同，有更好的发展。”朱江明将零跑之后的技术产品期待值拉到最满，“D系列是非常值得大家期待的，这是未来零跑的方向。”
年销百万辆的目标事关生死
未来零跑每一款都要成为经典
今年，零跑首次登上《财富》中国500强，这只是开始。朱江明表示，今年要实现50万辆销量目标，希望未来成长为世界级车企，冲击400万辆销量规模。
在他看来，三年内达成一百万辆的年销量目标是必须做到的事，“这是任何一家车企的基准线。做不到这个目标的话，就没有了生存的基础。”
朱江明希望零跑之后每一款车都要能够有销量，都成为经典。他分析零跑的目标实现路径，去年上市的C10和C16在今年上半年推出了改款，在维持既有销量的基础上，C10已经突破了1.4万辆-1.5万辆的月销量。朱江明认为零跑的每一款产品都会持续热销，“保持每一款车型就像凯美瑞，卡罗拉一样是一棵常青树，十年、二十年后永远有C11，有C10，在这个基础上把产品系列做全，有10万以下的，也有D系列的代表零跑最高的水平，代表零跑这个系列里最豪华的产品，最大空间的产品。”
复制C系列的成功路径权威股票配资，依托全系列产品的销量长红，零跑相信可以生存下去，成为和传统车企一样稳固、长青的存在。
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